Polska – Roboty budowlane – Rozbudowa istniejącej trasy kolejki podwieszonej z przebudową konstrukcji wsporczej kolejki

Opis przedmiotu zamówienia 1. Nazwa Zamówienia: Rozbudowa istniejącej trasy kolejki podwieszonej z przebudową konstrukcji wsporczej kolejki. 2. Przedmiotem postępowania jest zadanie inwestycyjne, polegające na przebudowie istniejącej konstrukcji wsporczej dla kolejki podwieszonej, zlokalizowanej na terenie zakładu górniczego Kopalni „Guido” w Zabrzu w strefie Szybu „Carnall” Sztolni Królowa Luiza. 3. Zakres zadania inwestycyjnego obejmuje: Etap I. Przebudowa konstrukcji nośnej Etap II. Przedłużenie pomostu peronu na powierzchni Etap III. Przedłużenie pomostu peronu i trasy w sztolni Wykonawca wykona zakres objęty etapem III w terminie (zgodnie z warunkami) dni od daty wezwania Wykonawcy do podjęcia zadań (zgodnie z ofertą Wykonawcy). Z uwagi na konieczność wykonania uprzednio robót górniczych udostępniających front robót etapu III Zamawiający zakłada, że przedmiotowe prace będą mogły się rozpocząć nie prędzej niż w styczniu 2026. Etap IV. Zabudowa konstrukcji wiaty pod pompę ciepła Zakres projektowanej przebudowy, nie zmienia sposobu użytkowania istniejącego obiektu. 3.1. Istniejący obiekt budowlany będący przedmiotem projektowanej przebudowy jest wykorzystywany jako konstrukcja nośna dla podwieszanej kolejki transportowej z wózkiem samojezdnym w postaci estakady. Ponadto obiekt ten został wyposażony w perony wraz z infrastrukturą w postaci schodów, pochylni dla osób niepełnosprawnych i balustrad. Projektowana rozbudowa ma na celu zwiększenie długości peronów osobowych, a tym samym długości toru jezdnego z uwagi na planowaną zmianę składu taboru kolejki, polegającą na wykorzystaniu dodatkowego wagonu osobowego. Projektowana wiata dla instalacji pomp ciepła, zostanie wydzielona przy pomocy ażurowych przegród, mających za zadanie jedynie zabezpieczenie urządzeń i instalacji pomp ciepła przed swobodnym dostępem osób trzecich i jednocześnie ma stanowić osłonę wizualną, wykonana zgodnie za zaleceniami konserwatora zabytków. Zatem wiatę tą należy traktować jako dodatkowe zadaszenie rozbudowanej konstrukcji nośnej estakady. Wraz z pozostałym zakresem projektowanego zadania inwestycyjnego, przebudowa nie zmienia dotychczasowego sposobu użytkowania obiektu budowlanego. 3.2. Przedłużenie pomostu peronu dworca osobowego, znajdującego się w niecce w rejonie szybu Carnall, polegać będzie na wykonaniu zbliżonej konstrukcji stalowej istniejącego peronu. W tym celu przewidziano wykonanie następujących elementów konstrukcyjnych:  wykonanie posadowienia;  wykonanie i montaż dodatkowej konstrukcji nośnej pomostu;  wykonanie i montaż dodatkowej balustrady;  przedłużenie prowadnicy wagoników osobowych; Jako posadowienie zostały zaprojektowane żelbetowe stopy fundamentowe, posadowione bezpośrednio na gruncie. Jako konstrukcja nośna pomostu peronu zaprojektowana została stalowa rama, wyposażona w sporniki do zamocowania prowadnic wagoników. Chodnik pomostu został zaprojektowany jako zgrzewana krata pomostowa o wysokości płaskownika nośnego 4 cm. Balustrady ochronne peronu zaprojektowano jako stalowe o kształcie i wymiarach, zbliżonych do już istniejących balustrad peronu. 3.3. Przedłużenie pomostu peronu dworca osobowego w Sztolni Południowej GKSD (Główna Kluczowa Sztolnia Dziedziczna) na poziomie -40 m zostało zaprojektowane jako mocowanie bezpośrednio do podłoża przy pomocy kotew wklejanych chemicznie. Ponadto kraty pomostowe chodnika, należy wyposażyć w krawężniki („bortnice”) od strony ociosu wyrobiska o wysokości 15 cm. Wyposażenie pomostu peronu w balustrady ochronne w tym przypadku jest zbędne. Projekt przewiduje przedłużenie istniejącego pomostu peronu o 6,0 m. Ponadto długość tego przedłużenia można również kształtować dowolnie z uwzględnieniem następujących ograniczeń:  rozstaw podpór w kierunku podłużnym, nie powinien przekraczać 1,90 m;  całkowita długość pojedynczego segmentu pomostu, nie powinna przekroczyć 12,00 m. Zakres opracowania projektowego, nie obejmuje koniecznych robót górniczych, związanych z ewentualnym kształtowaniem obudowy sztolni. 3.4. Charakterystyczne parametry zadania inwestycyjnego. Wielkości projektowanej przebudowy a) przedłużenie estakady – powierzchnia zabudowy – 23,3 m2, b) wiata zadaszenia pomp ciepła ⎯ pow. Zabudowy – 21,1 m2 ⎯ powierzchnia użytkowa – 15,6 m2, c) przedłużenie pomostu peronu na powierzchni – powierzchnia użytkowa – 9,9 m2, d) przedłużenie pomostu peronu w sztolni – powierzchnia użytkowa – 9,0 m2. e) Wydłużenie toru jezdnego wraz z szynoprzewodem na stacjach SO-1 (powierzchnia – 6m) i SO-2 (poz.-40m – 6m) dla ruchu podwieszonej kolejki zębatej eletrohydrulicznej typu KEH-30 wraz z jego oświetleniem. 4. Szczegółowy opis rzeczowego zakresu przedmiotu zamówienia zawiera załącznik nr 2 do SWZ: Miejsce wykonywania prac: - prace na powierzchni dla stacji SO-1 i zabudowa konstrukcji wiaty prowadzone będą w niecce przy szybie „Carnall” - Zabrze ul. Wolności 408 na terenie działki nr 247801_1.0011.AR_2.4375/64 - prace dołowe – na stacji osobowej w Sztolni Południowej Głównej Kluczowej Sztolni Dziedzicznej na poz. -40m Odległość pomiędzy obydwoma obiektami ok. 150m